1er chose à faire : la parallélisme , super article ici

On ne peut pas jouer sur la largeur de la voie, qui est fixée à : Largeur hors tout à l’axe des roues avant : 1025 mm. (Tolérance de contrôle +/- 5 mm); donc aucun interet de se prendre la tete sur ce sujet.

On peut, par contre jouer sur la hauteur du chassis:

- Chassis en bas sur sec (1 cale au dessus de la fusée et 1 cale en dessous)
- Chassis en haut sur pluie (2 cales en haut)

Notre retour d'expérience, montre que sur certaines pistes en sec avec plus de 40 degré sur la piste le chassis en haut (pluie) était plus efficace !

Donc la hauteur du chassis sur l'avant sur les pistes séches est à tester.

La voie arrière

On ne peut pas jouer sur la largeur de la voie, qui est fixée à : Largeur hors tout à l’axe des roues arrière : 1130 mm .(Tolérance de contrôle +/- 2 mm); donc aucun interet de se prendre la tete.

On peut, par contre jouer sur la hauteur du chassis:

- Chassis en bas sur sec
- Chassis en haut sur pluie

Notre retour d'expérience, montre que sur la plupart des pistes le chassis en position pluie (chassis en haut) était le plus efficace.

Donc nous avions souvent le réglage mixte; avant position sec et arrière position pluie

Point important ; Il existe plusieurs types de jantes sur les minikarts, l'impact sur le chassis n'est pas nul. Il est important d'essayer un maximum de jantes différentes et de regarder le chrono.On peut être surpris de la différence entre deux types de jantes.

La pression pneu

Si vous lisez les préconisations VEGA sur les minikart c'est 1.3 Kg, çà on n'a jamais compris.

Notre retour d"expérience montre que sous 1.6kg, le kart n'avance pas. Notre pression à froid sur la plupart des pistes était de 1.9kg. A Soucy en finale de la Coupe de France sous plus de 40degré; il y avait 2kg dans les pneus à froid !

La souplesse du châssis

Il faut absolument assouplir le chassis (pluie ou sec), vis déssérée du plancher, des pare-chocs,....

Moyeux des axes des roues arrières, le plus petit possible.

 

Les réglages pluie

Modifier la position du baquet : relevez ( 2 à 3 cm ) Ou, autre solution, placez un coussin de 2à 3 cm sous les fesses du pilote

Chassis en haut à l'avant et à l'arrière

Important : Ouvrir le train avant entre 10 mm et 18 mm max ( en tournant les biellettes)

Augmenter la pression des pneus ( 4 Kg avant et arrière)

Faites un ou deux trous dans le baquet pour permettre l’évacuation de l’eau.